a. Karo apes ana sing istiméwa ing syarat-syarat USA A
Kene sampeyan bakal nemokake Biru Waters umum kahanan, lan pilihan saka ditrapake ing lapangan transportasi lan shippingindustrien Basis kanggo seragam lan aturan internasional kanggo kreta saka barang ing segara iki sijine maneh ing taun karo adoption saka den Haag aturanIki mengko dikembangaké ing taun dening den Haag-Visby Aturan, kang dina iki wis dianggep minangka sing paling digunakake basis legal kanggo donya sing paling penting perdagangan lan maritim bangsa-bangsa. Mengko modernisasi lan nambah saka shipowners hukuman wis ngupados karo Perserikatan bangsa-bangsa-adoption ing taun dening Hamburg aturan, nanging iki mung diadopsi dening sawetara negara. Nyoba paling anyar wis digawe karo Rotterdam konvènsi saka, kang saiki mbukak kanggo durung liyane lengkap rederansvar lan ora paling kamungkinan saka perjanjian ing multimodal solusi transportasi, kang transportasi maritim wis klebu. Paling negara wis tergabung unsur, ing luwih utawa kurang ombone, saka macem-macem pengakuane menyang badan dhewe saka aturan, supaya sembarang bedho njupuk sawijining titik departure ing negara-negara anggota kanggo target utawa non-target saka macem-macem legal aturan. Sesuai karo maritim aturan adhedhasar ing den Haag-Visby konvènsi saka, kang ana acceded kanggo dening Denmark. Denmark wis ora acceded paling anyar konvènsi - Hamburg konvènsi saka - nanging aturan sing tergabung ing saiki sølov menyang ombone sing iki layak amarga den Haag-Visby konvènsi. Majelis umum PBB diadopsi. desember, anyar transportasi maritim konvènsi, kang wis samesthine kanggo bakal ngratifikasi dening paling penting komersial lan maritim bangsa-bangsa, lan uga ing foreseeable wektu bakal modernise denmark Sølov bab panjang, ing dadi-disebut stykgodstransport. Penting beda saka sadurungé internasional søkonventioner wis apik status legal kanggo ladningsejerne lan tambah watesan saka hukuman, lan banjur sijine aturan munggah kanggo lengkap varetægtsperiode, minangka karo transportasi maritim minangka utami kinerja bisa lengkap kanggo multimodal kontrak, sing kalebu loro kanggo - lan eftertransport karo cara liya saka transportasi.
Ing Hamburg aturan iki diadopsi ing taun ing gêtih saka akeh negara-negara berkembang, sing bakal kaya damel kiat saka tanggung jawab lan damel kiat saka transportkøbernes kapentingan.
Kene lay, ing tartamtu, lan extension saka perusahaan hukuman saka godsmodtagelse kanggo godsudlevering, d.
a break karo lawas nyegat, loro nyegat-asas (saka sisih kapal ing sisih kapal).
Iku gagal kanggo entuk support gedhe saka utama dagang bangsa-bangsa, lan ing Denmark iki Ing Hamburg aturan mung digunakake kanggo corrections suntingan ing national sølov. Langkawi-Visby aturan iki ing taun lan nyoba kanggo nambah ing ladningsejernes posisi ing hubungan kanggo shipowner, lan aturan pungkasanipun wis support gedhe ing bl. ing Hague-Visby dina iki mbokmenawa paling wiyar dipigunakaké søretslige basis antarane perdagangan utama lan transportlande. Karo tambahan protokol iki SDR (Drawing Khusus Rigths) ngenalaken ing taun, lan iki ponggawa itungan dina basis saka assessment saka kerusakan ora mung ing transportasi maritim nanging uga kanggo liyane mode saka transportasi. Nganti taun, wrote perusahaan kapal, piyambak metu saka kabeh hukuman ing tagihan saka lading lan certepartier, banjur Langkawi aturan iki lan inovasi, sawise kabeh - ing ombone winates - ing sih saka pihak sing nduweni, sing wis barang numpak kapal.
